为什么战斗机发动机会喷火?民航的为什么不会?

  最主要的是两个发动机是不同的,战机用的是小涵道比发动机,民航用的是大涵道比发动机。小涵道比发动机主要靠大量高压气体进入燃烧室与燃油混合燃烧产生高温气体喷出做为推力,而大涵道比发动机,很大一部分高压气体不经过燃烧室,直接经过外涵道跟部分燃烧气体一起喷出做推力。民航用的发动机都比较粗,因为外涵道比较大,而战斗机不能装这种粗大的发动机,只能用小涵道比发动机。

  客机发动机是外涵道涡扇发动机,喷出的气流是低温高速气流。战斗机的发动机是涡喷发动机,喷出的气流是高温高速气流,以及后喷管的二次加油燃烧,就是常说的打加力。

  有些情况下,飞机在降落前要把多余的航空燃油放掉,至于为何要放油我们这里就不说了,大多数客机的放油装置距离发动机比较远,显然客机引擎的结构也无法点燃燃油。而一些军用战机的紧急放油口就距离发动机尾喷口特别近

  喷气式战机在高速飞行时需要发动机以极高的运转,需要在短时间内加温加压提高发动机输出功率,而周六是发动机的特征就是涵道比较低,在进气量大体相同的情况下,为了提高功率需要在引擎内部设置一个家里燃烧室,一般置于尾喷管,喷出的气化煤油被高温燃烧,形成火焰。

  战斗机喷气发动机有加力燃料室,而民航飞机的没有。上图这个是表演的,澳大利亚皇家空军曾装备F-111战斗轰炸机,这种飞机尾部有泄油嘴,用于紧急迫降等情况下泄油减轻重量,

  袋鼠国的飞行员在实践中发现,泄油的同时打开加力,可以产生烈焰熊熊的奇妙场面,他们就经常表演这个节目,非常有震撼力,不过仅能表演十几秒,时间再长会把油箱烧干。

  为什么有的是红色的有的蓝色的呢?一般情况下,蓝色火焰的温度要比红色火焰温度更高,代表发动机加力燃烧室的温度更高,证明发动机的推力更大。此时,发动机通常处于全加力状态。

  火焰的颜色不仅与火焰的温度有关,还与工作原理、燃料添加剂,以及喷口金属成分有关系。单从火焰颜色来判断谁的发动机性能更优异,并不合理。

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