亚万新政策下这可能是最早最全最好懂的攻略了,亚万里程兑换攻略

  6月22日,亚洲万里通新政策正式实施,所有的积分兑换表格全部公布,登录网站:

  从昨天开始,群里一直有朋友问:实验室的攻略怎么还没有来呀!为了写这篇文章,实验君可是从昨天开始一直在研究、作图、亚万里程兑换攻略打客服电话,把其中的一些见解分享给大家。

  飞行奖励于2018年6月22日起将以单程计算,亚万里程兑换攻略往返采用单程里程数x2的简单粗暴做法。

  关于特选经济舱,目前仅限国泰、港龙、英国航空、伊比利亚航空、澳洲航空、汉莎航空、拉塔姆航空兑换。

  整个行程,如果是纯国泰/港龙的航班,那么经济舱最低只要1.5W里程往返;如果是联盟及合作伙伴的混合,那么经济舱最低变成2W里程往返。

  整个行程,有不包括国泰/港龙的2个寰宇一家成员航司,或者包括国泰/港龙3个及以上的寰宇一家成员航司,不适用于该表格(环球旅行票)。

  亚万的优势,是国泰深耕多年的航线。寰宇一家+多个合作伙伴,覆盖面相当广阔。尤其国航深航的加入,让原本尴尬的国内航点也多了起来。

  但真的随心所欲嘛?某些“键盘侠型公众号”,不知从来里抄来的,鼓吹用亚万兑换国航国际线。比如北京—首尔,经济舱原本1万5里程往返,现在2万里程往返,性价比不错?

  拜托,别光看里程数量呀!出票要收接近1200港币的燃油附加费呀!有这钱干嘛不直接携程呢,更别说还有里程本身的价值。除非节假日换,其余时间基本血亏。

  所以,这群人只是在无脑画图,压根没考虑燃油税(简称YQ)。只有兑换以下航司,很少甚至没有燃油税,才是亚万真正用武之地:

  国航(境内)、深航(境内)、美国航空(境内)、国泰航空、港龙航空、日本航空、阿拉斯加航空、新西兰航空、拉塔姆航空、爱尔兰航空、柏林航空

  好,有了上面这些知识点铺垫,那目前新政策下,亚万到底怎么兑呢?实验君先介绍几个已经成熟的方案。来看看两张表格:

  对照表格,只要A 或 B 或 A+B的数值,任意满足小于750英里的,那么单程经济舱只需要7500亚万里程,往返1.5W亚万里程;

  满足750英里到2750英里之间的,那么单程经济舱只需要1W亚万里程,往返2W亚万里程。

  杭州—香港 679英里、台北—香港 501英里,那么往返需要1.5W亚万里程;

  上海虹桥—香港 764英里、东京羽田—香港 1842英里,那么往返需要2W亚万里程。

  A表里面,武汉—香港 584英里;B表里面,香港—巴厘岛2136英里。在“出票页面—多个目的地”,这样操作:

  584+2136=2720英里,处于750和2750英里之间,所以武汉—巴厘岛,经济舱单程只需要1W亚万里程!再出一张相反的票,2W就能往返。

  中间夹着的香港,你既可以24小时之内转机直接走,又可以做个停留,玩个两三天,全凭你个人时间安排了,非常灵活。

  而且A+B这种行程是过境去往第三国,所以你连港澳通行证都不需要办理,直接用护照就行。

  我们知道亚万可以兑换深圳航空,于是你尝试只出这么一张深航+国泰/港龙混合的单程机票:

  根据公式,A:深圳 - 北京 1212英里,B:北京 - 香港 1234英里,加起来是2446英里,处于750英里和2750英里之间,所以它需要:

  想想看,回到香港之后,坐大巴、轮船、甚至最新的广深港高铁就能回深圳家了呀!

  也就是说,利用深圳和香港紧挨着的地理位置,中间其他交通网上手游棋牌,手机现金棋牌,九乐棋牌中飞禽走兽工具衔接,一张单程票实现了往返的效果。深圳-北京-香港,整个过程仅仅需要:1.5W亚万里程+276港币附加费用。

  或者你想去深圳,可以出这么张单程票:成都—深圳—重庆,杭州—深圳—上海虹桥。共同的特点是头尾城市紧挨着,回家的时候,利用高铁衔接就好了,但是路上耗费的时间有点长,看你住的位置是不是方便了~

  有朋友说了,我特么不想去香港,直接用亚万换上海-东京往返日本航空的经济舱得了。

  道理没问题,但是你现在查查票就知道,300天之内,亚万里程兑换攻略商务舱还有,经济舱没有多少剩余了。亚万+BA+日航自己的里程,三重轰炸,不知道有多少人盯着在,不提前个一年半载,怕是凉了。

  亚万新系统目前Bug太多,都是国航承运,上海到台北单程7500,尼玛到更近的温州却要10000,可见数据库还处于混乱状态。

  那关于亚万的改革,实验君还是之前文章的老话:中短途经济舱利好,商务头等舱利空。那如果你对于此次亚万新政有什么独到的见解,也欢迎加群或者在后台留言,告诉我们哦~

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