30万的特斯拉值不值得买?我们算了一笔账

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  (附近城市均有经销商可售卖至本市)

  来源:上观数据

  国产后的特斯拉model3在补贴后跌破30万元大关,降幅达23%。

  29.905万的裸车价格,免征购置税265元,交一点上牌费用、车船使用税、保险费,预计到手价格不到31万。虽然离马斯克曾的“将比售价低三分之一左右”有点远,但这个价格确实相当有竞争力。

  竞争力首先要看跟谁比

  2018年中国居民人均可支配收入中位数2.4万元,城镇居民3.6万元。2018年美国人均收入中位数为3.3万美元,按照最新的汇率差不多是22.8万元币。

  Model3)在美国的售价是3.999万美元,换算成币29万元不到,与国产特斯拉价格基本持平。

  无须讳言,和中美收入的差距比例相似,国产新能源车的主流款型价格也要比特斯拉低好几个档次:2019年1-9月,中国市场新能源汽车销量最好的前三位是北汽EU系列、比亚迪

  E5)、比亚迪

  元EV),起售价分别是7.98万、12.99万、7.99万。北汽、比亚迪这两个牌子的新能源车,只依靠中国市场的销量就进入了全球电动车销量品牌前三名。

  可以说,降价后的特斯拉和以性价比取胜的主流国产新能源汽车依然不是一个赛道的选手。无论在中国还是欧美,特斯拉定位的都是中高端市场,竞争对手是ABB(奥迪、宝马、奔驰)等豪华汽车的入门款燃油车。在中国,可能还要算上把电动车卖到三四十万的造车们(就不点名了)。

  以起板价与国产特斯拉差不多的宝马

  3系)为例,后者到手价至少要34万。在上海、杭州、广州、深圳、成都五个城市,购买特斯拉还可以享受新能源汽车无需竞拍直接上牌的福利,这又省了1.3万到8.9万。

  这么算下来,特斯拉还是划算的。

  其次,划不划算还要看使用成本

  我们以行驶10万公里为例,来为特斯拉Model3和宝马3系的使用成本做一个简单的计算。

  特斯拉Model 3的介绍显示,如果使用家庭充电桩,每100公里花费7.5元电费。如果使用特斯拉自建的“超级充电桩”,每100公里需要36元。因此10万公里总花费在0.75万至3.6万元之间。再算一下保养成本。特斯拉目前实行的是整车4-8年保修,保养按需,据一些车主估算,每2万公里一次保养0.3万元,10万公里保养总费用在1.5万元左右。总计不超过5.1万元。

  如果一辆宝马3系每百公里油耗10L,按照今日上海油价8.1元来算,每100公里需要油费81元。假设今后的5年油价保持稳定,10万公里总花费8.1万元。“爱卡汽车”网站估计保养费用为2.1万元。总计10.2万元。

  按照这个比较理想化的算法(不考虑修理或替换零件等),使用成本特斯拉model3只有宝马3系的一半。

  当然特斯拉不是没有缺憾,电动车因为电池寿命的原因,贬值速度很快。在二手车平台上,一辆2017年至今行驶3.4万公里的宝马3系售价22.8万元,大约是新车的六成价格。同样是三年车龄行驶3万公里的特斯拉

  Model S)卖39万,只有新车的五成价格。

  特斯拉与ABB们的正面交锋

  购买特斯拉真正的顾虑,其实并不在于成本:小区内要有地方安装充电桩,充电站排队、充电要等几小时,长途出行要小心翼翼规划径,寒冷的北方冬天里程要打八折,电池保修只70%续航……

  来看看降价前Model 3和ABB竞品车型在中国的销售对比:从交强险的数据来看,2019年1-11月全国Model 3上牌数2.91万辆,奥迪A4、宝马3系和奔驰C级合计39.7万辆,销量比例为0.073。、上海、广东的比值是最高的,分别为0.31、0.24、0.14,但依然远低于美国(1.5)和欧洲(0.4)的均值。

  即使如今提车价降到了30万这一豪车入门线,北上广的消费者思考的可能还是“同样的价格,买特斯拉,还是买奔驰宝马?”

  由于供应链的逐渐国产化,兴业证券估计Model 3的生产成本要比美版低20%-28%,国产Model 3还具备27%-34%的降价空间。

  当特斯拉降到25万元,那时至少对一线城市的中产消费者来说,问题可能就变成了:“是买一辆特斯拉,还是一辆燃油车?”

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